La 917 a gagné les 24 Heures du Mans et a gagné à peu près partout où il était possible de gagner au début des années 70. Sur la route, un exemplaire a officiellement eu le droit de rouler…
Lorsque Marcello Gandini, alors au sommet de son art chez Bertone, imaginait une auto futuriste, nous avions en cadeau la Ferrari 308 GT Rainbow. Singulière, unique.
Elle n’est pas la Lamborghini la plus célèbre. Elle n’a d’ailleurs jamais passé la phase de prototype. Pourtant, la Marzal tient une place clé dans la lignée de la marque italienne. Une voiture qui témoigne du génie visionnaire de son créateur.
La naissance de la Bugatti Type 35 en 1924 marque un tournant. Avant de dominer les circuits du monde entier, cette voiture légendaire a connu une phase de conception fascinante, reflet du génie d’Ettore Bugatti et de son équipe.
Porsche a marché sur la concurrence au Mans et dans les courses d’endurance prototype au début des années 80. Mais Jaguar est venu casser la série victorieuse en Sarthe en juin 1988. Un jour devenu historique pour les Anglais.
Pegaso Z-102 : une voiture rare (moins de 100 exemplaires), produite après-guerre, bijou d’ingénierie et d’innovation façon espagnole.
La voiture des coiffeurs est maintenant un collector que l’on adore. La SLK, petit cabriolet agile, est devenue en 25 ans de carrière ou presque une auto incontournable.
Dans la famille 156, je demande la GTA. Déclinaison sportive à partir de la phase II, la 156 GTA est une version très épicée de la berline, déclinée même en version break et compétition.
Arrêtez de dire que la Fuego est moche, que c’est une voiture ratée, une auto de beauf. Le coupé Renault des années 70 devient collector. Surtout en version GTX 2 litres.
