La Ferrari 12Cilindri dispose d'un V12 atmosphérique monté à l'avant, d'une silhouette élégante et des performances exceptionnelles. Présentée en mai 2024, cette digne héritière de la 812 Superfast propulse la tradition des grands tourers Ferrari dans une nouvelle ère avec son moteur V12 de 6,5 litres développant 830 chevaux à 9 250 tr/min.
Mais malgré cette fiche technique impressionnante, les réglementations acoustiques toujours plus strictes ont contraint Ferrari à museler la voix naturelle de cette merveille mécanique. C'est là qu'intervient Novitec, le préparateur allemand réputé, qui propose une solution d'échappement transformant radicalement l'expérience sonore de ce chef-d'œuvre italien, lui permettant enfin d'exprimer pleinement sa véritable nature.
Le cri originel du V12 restauré
Les amateurs de Ferrari le savent bien : le son d'un V12 italien constitue une expérience sensorielle à part entière. Pourtant, comme l'explique Novitec sans détour, "avec l'échappement standard, vous ne pouvez pas entendre le V12", une situation paradoxale pour une voiture baptisée précisément "12Cilindri" en hommage à son moteur. Cette contradiction s'explique par les normes sonores européennes limitant les émissions acoustiques à 72 dB, bien loin du rugissement caractéristique qui a fait la réputation de la marque depuis l'époque d'Enzo Ferrari.
Le système d'échappement développé par Novitec vient résoudre ce dilemme en proposant deux configurations distinctes.
- La première, baptisée "Race", offre un son plus grave et grondant, fidèle à l'esprit des circuits.
- La seconde, nommée "Power Optimized", privilégie un équilibre différent tout en conservant une signature sonore distinctive.
Les deux systèmes intègrent une régulation électronique des valves d'échappement, permettant au conducteur d'ajuster le niveau sonore selon les circonstances – discrétion au démarrage matinal ou expression totale sur route ouverte.
Ce qui distingue particulièrement l'échappement Novitec, c'est sa conception technique sophistiquée. Le système comprend plusieurs éléments clés : des catalyseurs sport en métal, un système de tuyaux en X réduisant les pics de pression, et des sorties d'échappement spécifiquement conçues par Novitec qui s'intègrent parfaitement dans le bouclier arrière.
Les matériaux utilisés témoignent également d'un souci d'excellence : l'acier inoxydable constitue la base, mais les clients les plus exigeants peuvent opter pour l'Inconel, un superalliage utilisé en Formule 1 pour sa résistance exceptionnelle aux températures extrêmes. Pour les puristes ne reculant devant aucune dépense, Novitec propose même une finition plaquée or 999 millièmes.
La technologie des valves électroniques mérite une attention particulière. Livrée avec une télécommande dédiée, elle permet d'ouvrir ou fermer les valves à n'importe quel régime moteur. Ainsi, le conducteur peut profiter d'une expérience sonore modulable : discrète pour les longs trajets ou les zones urbaines, et spectaculairement expressive lorsque l'occasion se présente. Cette flexibilité représente un compromis idéal entre respect des conventions sociales et plaisir automobile débridé.
Une transformation globale au-delà du son
L'intervention de Novitec sur la 12Cilindri ne se limite pas à l'échappement. Le préparateur allemand propose également un ensemble de ressorts de suspension spécialement développés qui abaissent la hauteur de caisse. Cette modification technique, au-delà de l'aspect esthétique plus agressif qu'elle confère à la voiture, améliore son comportement dynamique en abaissant le centre de gravité.
Les ressorts Novitec, reconnaissables à leur couleur jaune vif, sont compatibles avec le système de levage de la voiture, essentiel pour négocier les ralentisseurs et rampes d'accès.
Pour parachever la métamorphose, Novitec propose des jantes forgées spécifiques, dont les NF11 particulièrement mises en avant. Ces roues, disponibles en plusieurs designs à 10 branches, affichent des dimensions impressionnantes : 21 pouces à l'avant (chaussées de pneumatiques 275/35) et 22 pouces à l'arrière (325/30).
Des entretoises en aluminium élargissent les voies de 20 mm à l'avant et 30 mm à l'arrière, conférant à la voiture une présence encore plus imposante et améliorant sa stabilité. Des boulons de roue en titane à tête octogonale, plus légers que les originaux, complètent cette attention au moindre détail caractéristique du préparateur allemand.
