L'Aston Martin Valhalla n'est pas une voiture comme les autres dans l'histoire de la firme de Gaydon. Première Aston Martin hybride rechargeable de série et premier modèle à moteur central arrière produit en série, elle représente une rupture technologique majeure pour une marque traditionnellement attachée aux moteurs V12 à l'avant. Son développement, initié en 2019 avec un concept spectaculaire, a connu plusieurs révisions avant d'aboutir à cette version définitive qui vient de faire ses débuts publics lors du Grand Prix de Monaco 2025, pilotée par Fernando Alonso lui-même.
Avec ses 1 079 chevaux et ses 1 100 Nm de couple, la Valhalla s'impose comme la plus puissante Aston Martin jamais produite. Son architecture hybride rechargeable associe un V8 bi-turbo de 4,0 litres Mercedes-AMG développant 828 chevaux à trois moteurs électriques totalisant 251 chevaux supplémentaires. Cette configuration lui permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 350 km/h. Malgré cette puissance phénoménale, la Valhalla peut rouler en mode 100 % électrique sur 13 kilomètres à des vitesses allant jusqu'à 130 km/h, grâce à ses deux moteurs avant.
Un héritage de course au service de la route
La genèse de la Valhalla puise directement dans l'expertise d'Aston Martin Performance Technologies, la filiale technique de l'écurie de Formule 1. Cette collaboration se traduit par un châssis en fibre de carbone d'une rigidité exemplaire, une aérodynamique active générant jusqu'à 600 kg d'appui à 240 km/h, et un volant d'inspiration F1 presque carré. L'influence de la compétition automobile se ressent jusque dans les détails techniques : le V8 Mercedes-AMG adopte un vilebrequin plat comme sur la GT Black Series, tandis que l'échappement sort par le dessus du capot arrière, créant cette sonorité si caractéristique des Aston Martin.
Cette approche technique tranche avec les compromis habituels des supercars hybrides. La transmission intégrale s'active automatiquement selon les besoins, les deux moteurs avant assurent la vectorisation de couple pour optimiser la motricité en virage, et la boîte à double embrayage huit rapports intègre un différentiel électronique. Particularité notable : la marche arrière est exclusivement électrique, permettant d'alléger la boîte de vitesses. Cette architecture complexe pèse malgré tout 1 655 kg à sec, un chiffre contenu pour une hybride rechargeable de cette puissance.
Une exclusivité au prix de l'excellence
Limitée à 999 exemplaires, la Valhalla affiche un tarif de base de 860 000 €, positionnant cette Aston Martin face aux Ferrari SF90 Stradale et Lamborghini Revuelto, bien qu'à un niveau tarifaire supérieur. Les premières livraisons sont attendues au second semestre 2025, et Aston Martin s'attend à ce qu'une majorité des exemplaires passent par le programme de personnalisation Q, faisant grimper les prix bien au-delà du million d'euros.
Cette stratégie tarifaire reflète l'ambition d'Aston Martin de repositionner la marque dans le segment des supercars d'exception. La Valhalla n'est pas seulement une démonstration de force technique, elle incarne aussi une vision d'avenir pour une marque qui a su préserver son âme britannique tout en embrassant les technologies hybrides. A signaler son passage au Festival of Speed de Goodwood dans quelques jours. On y verra aussi la DBX S de 727 chevaux. A noter que le Festival of Speed de Goodwood sera diffusé pour la première fois et en intégralité en Français, sur la chaîne Goodwood Road & Racing.
