Deux ans après ses débuts en compétition, la Ford Mustang GT3 recevra un package Evo pour la saison 2026. Cette évolution technique vise à corriger les faiblesses identifiées durant les deux premières années d'exploitation, notamment le manque d'appui aérodynamique à l'avant qui handicape la voiture sur certains circuits. Si la Mustang a déjà remporté des victoires significatives — notamment en GTD Pro aux 24 Heures de Daytona 2024 — ses performances restent inégales selon les championnats et les types de circuits.
Le problème : un train avant sous-performant
La Mustang GT3, avec son V8 Coyote de 5,4 litres en position avant-centrale, génère insuffisamment de charge aérodynamique sur l'essieu avant. Cette caractéristique compromet l'adhérence en entrée de courbe et pénalise particulièrement la voiture dans les courses sprint.
Selon les informations exclusives de Motorsport-Total.com, le problème vient principalement du système de ventilation des passages de roue avant. L'air s'évacue actuellement par trois ouïes sur le dessus de l'aile, une solution visiblement insuffisante. Cette mauvaise extraction crée une surpression qui limite l'appui et dégrade le comportement du train avant.
Les tests menés par Multimatic et Haupt Racing Team sur la Nordschleife ont confirmé ce diagnostic. Des prototypes équipés de flaps additionnels de chaque côté du train avant ont été aperçus dès l'hiver dernier, suggérant que Ford travaille sur ces solutions depuis plusieurs mois.
Les solutions techniques du package Evo
Le package Evo 2026 comprendra plusieurs modifications majeures.
Aérodynamique avant : Installation de flaps latéraux pour générer de l'appui supplémentaire sur le train avant. Ces éléments, déjà testés lors des essais hivernaux de HRT, devraient améliorer l'équilibre général de la voiture.
Nouvelles jantes : Ford développe des jantes spécifiques qui aspirent l'air des passages de roue pour créer une dépression. Cette solution, déjà utilisée par Porsche, améliore à la fois l'appui et la gestion thermique des pneus.
Système de freinage : Le freinage, souvent critiqué par les pilotes, bénéficiera d'améliorations substantielles pour réduire l'usure et améliorer la constance sur la durée.
Suspension avant : Selon Mike Rockenfeller, pilote d'usine Ford en IMSA, les modifications concerneront plusieurs aspects du train avant, pas seulement l'aérodynamique. Lewis Jones, chef mécanicien chez Multimatic, qualifie la version Evo de « voiture vraiment optimisée ».
Un bilan contrasté qui justifie l'évolution
Les performances de la Mustang GT3 varient fortement selon les championnats. En endurance, la voiture a prouvé son potentiel avec une victoire aux 24 Heures de Daytona, plusieurs podiums de Proton Competition en WEC et une victoire de classe aux 24 Heures du Nürburgring.
En DTM en revanche, les résultats sont décevants. HRT n'a décroché que deux cinquièmes places avec Arjun Maini (Norisring et Spielberg), malgré un potentiel de podium gâché en Autriche par des problèmes techniques. La voiture peine particulièrement sur les circuits sinueux et en qualification, exercices cruciaux dans ce championnat aux courses sprint de 55 minutes.
Cette différence de performance s'explique par la nature des courses : l'endurance permet de compenser certaines faiblesses par la stratégie, tandis que le sprint exige une exploitation immédiate du potentiel. L'usure pneumatique excessive de la Mustang actuelle devient aussi plus problématique sur les formats courts.
Une course à l'évolution face à la concurrence
Ford n'est pas seul à faire évoluer sa GT3. Ferrari lance sa 296 GT3 Evo, Porsche introduit son 992.2 avec des modifications aérodynamiques similaires, BMW affine sa M4 GT3 Evo. Dans ce contexte, l'évolution de la Mustang était indispensable pour rester compétitif.
Le calendrier choisi correspond au cycle standard de développement GT3 : une évolution majeure après deux ou trois ans d'exploitation. Les clients actuels pourront mettre à jour leurs châssis avec le kit Evo, tandis que de nouvelles voitures sortiront directement en configuration 2026.
Alex Allmandinger, responsable des voitures de sport chez Ford Racing, explique que « l'Evo permet de rassembler tout ce que nous avons appris sur la voiture ces deux ou trois dernières années ». Une approche pragmatique qui s'appuie sur les données collectées en IMSA, WEC, GT World Challenge et DTM.
Objectif 2026 : transformer les promesses en victoires. Ulrich Fritz, patron de HRT, affiche sa confiance : « Nous n'avons pas encore exploité tout notre potentiel. La version Evo de la Ford Mustang GT3 contribuera à une saison 2026 encore plus réussie ». Un optimisme partagé par les équipes partenaires qui attendent ces améliorations pour jouer les premiers rôles.
