Aujourd'hui, alors que l'industrie automobile traverse une période de profonde mutation, la question d'une réinterprétation moderne de cette icône se pose. Un concept non officiel récemment dévoilé ravive cette possibilité. Pourrait-on voir renaître l'esprit de la 930 dans une création contemporaine, conjuguant l'authenticité mécanique d'antan avec les avancées technologiques actuelles ?
Turbulente 930
La 930 Turbo représentait, à bien des égards, l'expression la plus pure de la philosophie Porsche. Premier modèle de grande série à adopter la suralimentation chez le constructeur de Stuttgart, elle imposait d'emblée sa silhouette incomparable, caractérisée par son aileron "queue de baleine" et ses ailes généreusement élargies pour accueillir des voies élargies et des pneumatiques surdimensionnés.
Son moteur boxer 3.0 litres, puis 3.3 litres à partir de 1978, délivrait une puissance alors considérable - initialement 260 chevaux - qui catapultait l'engin de 0 à 100 km/h en 5.5 secondes. Des chiffres qui peuvent sembler modestes aujourd'hui, mais qui faisaient de la 930 l'une des sportives les plus rapides de son époque.
Ce qui distinguait véritablement la 930, au-delà des performances brutes, c'était son caractère. Le "turbo lag" - ce délai entre la sollicitation de l'accélérateur et l'arrivée brutale de la suralimentation - faisait partie intégrante de son expérience. Un phénomène qui, lorsque mal anticipé, pouvait transformer la docile allemande en une redoutable prédatrice, justifiant ainsi son surnom de "Veuve Noire".
La genèse de la 930 est indissociable des circuits. Ernst Fuhrmann, brillant ingénieur devenu directeur technique de Porsche, avait une vision claire : transférer l'expertise acquise avec les 917 turbocompressées vers un modèle de route. Une anecdote méconnue illustre cette détermination : lors des premiers essais du prototype, Ferry Porsche lui-même aurait déclaré, après un tour d'essai : "C'est trop puissant pour la route". Fuhrmann aurait simplement répondu : "Les conducteurs s'adapteront".
Vers un retour pour honorer l'ADN de la 930 ?
Le concept non officiel que l'on doit à zida_ren propose une interprétation contemporaine remarquablement fidèle à l'esprit de l'originale. Sa silhouette évoque instantanément celle de son aïeule, tout en intégrant les codes stylistiques actuels de la marque.
Les proportions caractéristiques sont préservées, ainsi que les éléments distinctifs comme l'aileron arrière proéminent et les ailes musculeuses. Le traitement des surfaces, plus affiné, s'inscrit néanmoins dans une approche résolument moderne. Les phares circulaires, désormais à LED, conservent la signature visuelle historique tout en embrassant les technologies d'éclairage contemporaines.
N'est-ce pas là le défi majeur de toute réinterprétation d'un modèle iconique ? Capturer l'essence de l'original tout en évitant le pastiche nostalgique ?
Ce concept parvient à maintenir un équilibre délicat entre hommage et innovation. Les jantes forgées évoquent subtilement les célèbres Fuchs d'origine, avec leurs branches caractéristiques, mais dans des dimensions adaptées aux exigences dynamiques actuelles.
L'habitacle, bien que non détaillé dans les rendus disponibles, devrait logiquement proposer une interprétation moderne des intérieurs Porsche de la fin des années 70, avec leur instrumentation à prédominance analogique, complétée par des écrans numériques discrètement intégrés. Une approche similaire à celle adoptée par la 911 Sport Classic de 2009, qui rendait hommage aux "911 Carrera RS 2.7" de 1973.
Dans l'hypothèse d'une concrétisation de ce concept, la question de la motorisation serait fondamentale. La 930 originale devait son caractère inimitable à son flat-six turbocompressé. Une descendante digne de ce nom ne pourrait faire l'économie d'une mécanique charismatique.
Un moteur boxer six cylindres biturbo, potentiellement associé à une hybridation légère pour satisfaire aux normes environnementales actuelles, permettrait de perpétuer l'esprit de l'originale. La puissance, vraisemblablement supérieure à 500 chevaux pour s'inscrire dans les standards contemporains, devrait idéalement conserver une certaine progressivité dans sa délivrance - non pas pour reproduire le redoutable "turbo lag" d'antan, mais pour préserver ce sentiment d'accélération croissante si caractéristique.
La question de la transmission s'avérerait également cruciale. La 930 originale, équipée d'une boîte manuelle à quatre rapports (puis cinq à partir de 1989), exigeait une technique irréprochable de son pilote. Une descendante moderne pourrait proposer, aux côtés d'une transmission PDK ultra-rapide, une boîte manuelle à six rapports pour les puristes - perpétuant ainsi cette relation unique entre l'homme et la machine.
Une réinterprétation contemporaine de la 930 s'inscrirait naturellement dans la lignée des séries limitées de Porsche, à l'image de l'extraordinaire 935 moderne présentée en 2018, qui réinterprétait de façon spectaculaire la légendaire "Moby Dick" des années 70.
Via Autoevolution
