Au Japan Mobility Show 2025, Mazda a dévoilé le Vision X-Coupé, un concept-car marquant le retour du moteur rotatif turbo, absent depuis la RX-7 FD de 2002 (la dernière Mazda équipée d'un moteur rotatif fut la RX-8, mais sans turbo). Ce coupé quatre portes de 5,05 mètres combine un birotors turbo à un moteur électrique pour développer 510 chevaux. Mais attention : contrairement aux attentes, le rotatif fonctionne essentiellement comme générateur électrique, pas comme moteur de propulsion directe.
Un gabarit imposant qui s'éloigne du coupé sport
Avec ses dimensions généreuses (5,05 m de long, 1,99 m de large, empattement de 3,08 m), le Vision X-Coupé dépasse largement la Mazda6 actuelle. On est loin du coupé sport compact façon RX-7 ou RX-8. Les quatre vraies portes – pas des portières antagonistes – et l'habitabilité annoncée le positionnent plutôt comme une grande berline coupé premium.
Le design évoque le langage Kodo de Mazda avec des lignes fluides, un long capot et une poupe ramassée. Le bouclier avant plein, typique des véhicules électrifiés, confirme l'orientation hybride. Si le concept rappelle l'Iconic SP présenté récemment, il semble plutôt préfigurer une hypothétique Mazda6 à propulsion dont on parle depuis des années sans jamais la voir arriver.
510 chevaux, mais le rotatif reste au second plan
Le système hybride rechargeable associe un moteur rotatif birotors turbo à un moteur électrique. Résultat : 510 chevaux combinés, ce qui en ferait la Mazda la plus puissante jamais produite. Mais voilà le hic : le Wankel n'entraîne pas directement les roues. Il sert principalement de générateur, comme sur le MX-30 R-EV déjà commercialisé au Japon.
Cette architecture permet au rotatif de tourner à régime constant optimal, réduisant consommation et émissions. L'autonomie électrique atteint 160 km, suffisante pour le quotidien, avec une autonomie totale de 800 km en combiné. C'est pragmatique, mais on est loin des montées en régime enivrantes de la RX-7 FD ou des 9 000 tr/min de la RX-8.
Un habitacle vintage qui mise sur l'analogique
L'intérieur tranche avec la tendance des écrans géants. Trois compteurs analogiques cerclés d'aluminium dominent le tableau de bord, complétés par un écran intégré. La console centrale massive abrite un sélecteur avec pommeau sphérique inspiré du baseball. Sellerie bicolore blanc et vert, aluminium brossé, matériaux nobles : Mazda vise clairement le premium.
Cette approche néo-rétro séduira certains, mais on peut s'interroger sur sa pertinence dans un véhicule hybride haute technologie. Le mélange des genres fonctionne-t-il vraiment ou s'agit-il d'un exercice de style nostalgique ?
Le Vision X-Coupé illustre le dilemme actuel de Mazda : comment faire revivre le moteur rotatif dans un contexte réglementaire hostile ? La solution hybride rechargeable permet de cocher les cases environnementales, mais dénature l'essence même du Wankel ; ces montées en régime linéaires et cette sonorité unique qui faisaient le charme des RX-7 et RX-8.
Mazda affirme depuis 15 ans qu'il ne manque qu'un business case solide pour lancer une nouvelle sportive rotative. Avec ce concept, on comprend que si rotatif il y a, ce sera dans un rôle secondaire, bridé par l'électrification. Les puristes attendront encore longtemps le vrai successeur spirituel de la RX-7. En attendant, Mazda continue de teaser sans jamais concrétiser, alimentant une nostalgie qui finit par tourner à vide, comme un rotor sans compression.
