Jeep dévoile la troisième génération de son Compass, un SUV compact qui marque un tournant ; ce renouvellement s'inscrit dans une stratégie globale de Stellantis visant à rationnaliser ses plateformes tout en offrant une diversité de produits à travers ses multiples marques. Le nouveau Compass partage ainsi ses soubassements techniques avec plusieurs cousins européens, dont le Peugeot 3008 et l'Opel Grandland, mais demeure fidèle à l'esprit Jeep avec un design distinct et des capacités tout-terrain préservées, malgré cette mutation profonde.
Avec ses dimensions revues à la hausse, sa gamme de motorisations intégralement électrifiée et une technologie embarquée de dernière génération, ce nouveau Compass veut démontrer la capacité de Jeep à s'adapter aux évolutions du marché, sans renier son ADN de baroudeur.
Une transformation dictée par la plateforme STLA Medium
Le changement majeur de cette nouvelle génération réside dans l'adoption de la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis, une architecture moderne inaugurée par le Peugeot 3008 de troisième génération et désormais partagée par plusieurs modèles du groupe.
Dimensions généreuses et design fidèle à la tradition
Ce nouveau châssis permet au Compass d'afficher des dimensions plus imposantes : 4,54 mètres de longueur, soit 14 centimètres de plus que son prédécesseur. L'empattement s'allonge également de 5,5 cm pour atteindre 2,77 mètres, promettant un gain substantiel d'habitabilité. La silhouette, bien que renouvelée, reste immédiatement identifiable comme une Jeep, avec sa calandre à sept fentes – désormais éclairée sur les versions haut de gamme – et ses lignes carrées caractéristiques qui évoquent la robustesse propre à la marque.
Le design extérieur, fidèle à l'héritage Jeep, s'exprime à travers des lignes anguleuses et verticales, réaffirmant les gènes tout-terrain du modèle. Comme le rappelle la tradition qui remonte aux vénérables Willys de la Seconde Guerre mondiale, les angles d'attaque et de franchissement occupent une place centrale dans la conception : 27° d'angle d'attaque, 31° d'angle de sortie et 16° d'angle de crête, avec une garde au sol généreuse de 20 cm. Ces valeurs, certes inférieures à celles d'une Wrangler, permettent néanmoins d'aborder les chemins non asphaltés avec sérénité.
Un habitacle modernisé sans excès
À l'intérieur, le Compass 2025 adopte un aménagement résolument contemporain mais sans tomber dans les excès minimalistes que l'on observe parfois. L'écran central de 16 pouces, disposé horizontalement, devient l'élément focal du tableau de bord sans pour autant éradiquer toutes les commandes physiques, conservées notamment pour la climatisation et certaines fonctions essentielles – une approche qui ravira les puristes.
La planche de bord, dessinée avec élégance, arbore quelques clins d'œil subtils à l'héritage Jeep, comme la mention "Since 1941" gravée discrètement. L'instrumentarium numérique de 10 pouces complète l'ensemble, derrière un volant au design légèrement carré qui évoque à la fois modernité et robustesse. Une interface tête haute est disponible en option, projetant les informations essentielles à la conduite directement sur le pare-brise.
L'espace à bord bénéficie des dimensions généreuses de cette nouvelle génération, avec un gain notable pour les passagers arrière qui disposent désormais de 5 centimètres supplémentaires aux jambes. Le coffre affiche une capacité de 550 litres, un volume confortable pour la catégorie, avec une modularité accrue grâce aux dossiers rabattables selon un schéma 40:20:40.
L'électrification intégrale de la gamme
Si le design évolue dans la continuité, c'est sous le capot que la révolution se fait sentir. Finis les moteurs thermiques purs pour ce Compass de nouvelle génération, qui opte pour une gamme intégralement électrifiée, alignée sur la stratégie d'électrification du groupe Stellantis.
De l'hybridation légère à l'électrique intégral
La gamme s'articule autour de trois technologies distinctes. En entrée de gamme, on trouve une motorisation mild-hybrid de 145 chevaux et 230 Nm de couple, associée à une traction avant. Cette version promet une autonomie totale de 907 kilomètres, avec la possibilité de rouler brièvement en mode tout électrique à basse vitesse.
Vient ensuite une version hybride rechargeable développant 195 chevaux et 350 Nm de couple. Dotée d'une batterie de 19 kWh, elle offre une autonomie électrique de 83 kilomètres, pour un total de 770 kilomètres en combinant les deux sources d'énergie. Cette déclinaison reste, elle aussi, cantonnée à la traction avant.
Le sommet de la gamme se compose de trois motorisations entièrement électriques, développant respectivement 210, 230 et 375 chevaux. Les deux premières sont à traction avant, tandis que la plus puissante est la seule version à proposer une transmission intégrale, grâce à un second moteur électrique positionné sur l'essieu arrière. Cette architecture « dual motor » développée spécifiquement pour Jeep permet d'obtenir des performances supérieures à celles des autres modèles du groupe partageant la même plateforme.
Le ronronnement si caractéristique des Jeep traditionnelles cède désormais la place à un silence feutré, simplement accompagné d'un léger sifflement des moteurs électriques qui propulsent cette nouvelle génération de Compass – une expérience sensorielle radicalement différente pour les aficionados de la marque.
Performance et autonomie au rendez-vous
En termes d'autonomie, les versions électriques affichent des valeurs prometteuses : 500 kilomètres pour la version de 210 chevaux équipée d'une batterie de 74 kWh, et jusqu'à 650 kilomètres pour la version intermédiaire de 230 chevaux dotée d'une batterie plus généreuse de 96 kWh. La version haut de gamme à transmission intégrale, malgré sa puissance supérieure, conserve une autonomie confortable de 600 kilomètres grâce à cette même batterie de 96 kWh.
Pour la recharge, un chargeur embarqué de 11 kW est proposé de série, avec une option à 22 kW. En courant continu, la puissance peut atteindre 190 kW, permettant de récupérer rapidement de l'autonomie lors des longs trajets.
L'héritage Jeep préservé malgré la modernisation
Malgré cette transformation radicale et son intégration profonde dans l'écosystème technique de Stellantis, le Compass 2025 parvient à préserver l'essence même de ce qui fait une Jeep.
Des capacités tout-terrain encore là
Une anecdote révélatrice illustre cette continuité : lors des premiers essais de développement dans les Rocheuses américaines, les ingénieurs ont dû spécifiquement adapter le système de traction intégrale électrique pour répondre aux exigences du fameux « Jeep Trail Rated », un label interne garantissant de véritables aptitudes tout-terrain. Il ne s'agissait pas simplement de greffer un second moteur électrique, mais bien de lui conférer une calibration spécifique permettant de reproduire le comportement attendu d'une authentique Jeep en conditions difficiles.
La version à transmission intégrale électrique se distingue d'ailleurs par un châssis surélevé, offrant des angles spécifiques améliorés (28° d'attaque, 30° de sortie) et une garde au sol généreuse de 20 cm. Sa capacité de passage à gué atteint 48 cm, une valeur remarquable pour un véhicule électrifié. Le système Select-Terrain, véritable signature de la marque, est présent sur toutes les versions, même celles à deux roues motrices, permettant d'adapter les réglages du véhicule aux différents types de terrain.
Un positionnement premium dans l'univers Stellantis
Ce Compass nouvelle génération sera produit dans l'usine italienne de Melfi, aux côtés d'autres modèles du groupe partageant la même plateforme. Cette localisation européenne, déjà adoptée pour la génération précédente, témoigne de l'évolution de Jeep, désormais pleinement intégrée dans la stratégie globale de Stellantis tout en conservant ses spécificités.
Côté tarification, si les prix définitifs n'ont pas encore été communiqués, on sait que la gamme débutera sous la barre des 40 000 € pour la version mild-hybrid en finition de base, tandis que la version électrique à transmission intégrale dépassera les 50 000 € – un positionnement premium qui reflète les ambitions de la marque sur le segment des SUV compacts.
