Honda multiplie les concepts électriques sans convaincre sur le terrain. Après les 0 Saloon et 0 SUV dévoilés en janvier, le constructeur japonais présente le 0 Alpha au Japan Mobility Show. Ce troisième prototype de la série « 0 » promet une commercialisation en 2027, mais uniquement au Japon et en Inde selon le communiqué officiel. L'Europe brille par son absence.
Un énième concept ?
Le Honda 0 Alpha se positionne comme « modèle d'entrée » de la future gamme électrique, d'après le site dédié de la marque. Honda évoque une approche de développement baptisée « Thin, Light, and Wise » sans fournir la moindre donnée technique concrète. Pas de puissance, pas d'autonomie, pas de capacité batterie, pas même de dimensions.
Le constructeur se contente de descriptions marketing sur « l'harmonie avec les environnements urbains et naturels ». Les seuls éléments tangibles concernent le design : une hauteur de caisse réduite, des écrans intégrés aux extrémités et des feux arrière en forme de U. Un habitacle spacieux est promis, sans mesures pour l'étayer.
Cette absence d'informations techniques tranche avec les pratiques des concurrents. Quand Hyundai présente un concept, les grandes lignes techniques suivent rapidement. Ici, Honda accumule les prototypes sans données vérifiables depuis janvier.
Un bilan électrique catastrophique
Le timing de cette annonce interroge au regard des performances commerciales désastreuses des modèles électriques Honda actuels. La citadine e a disparu des catalogues après seulement cinq ans de carrière confidentielle. Le SUV e:Ny1, lancé en 2023, accumule 125 ventes françaises depuis janvier. Le Renault Scénic, son concurrent direct, fait 87 fois mieux comme l'explique L'Automobile Magazine.
Même aux États-Unis, marché pourtant favorable à Honda, le Prologue électrique plafonne à 32 000 unités sur huit mois. Le CR-V thermique et hybride dépasse les 278 000 exemplaires sur la même période. Un rapport de 1 à 9 qui relativise sérieusement l'engouement pour l'offre électrique de la marque.
L'Acura ZDX, version premium du Prologue, a déjà disparu après une carrière éclair. Un échec de plus qui s'ajoute à une liste déjà longue.
L'Europe, grande absente de la stratégie
Le communiqué officiel de Honda cite explicitement le Japon et l'Inde comme marchés prioritaires pour le futur modèle de série. L'Europe n'apparaît nulle part. Un oubli révélateur de la position difficile du constructeur sur le Vieux Continent, où les normes CO2 et les malus écologiques pénalisent lourdement sa gamme thermique traditionnelle.
Cette absence pose question sur la stratégie globale de Honda. Comment justifier le développement d'une nouvelle plateforme électrique sans viser le marché européen, leader mondial de l'électrification ? La réponse tient probablement dans les échecs commerciaux répétés sur ce segment.
Honda multiplie les collaborations sans ligne directrice claire. L'alliance avec General Motors pour le Prologue américain a été abandonnée prématurément. Un partenariat avec Sony a donné naissance à la marque Afeela, dont la première berline pourrait partager des éléments techniques avec la série 0.
Cette dispersion des efforts contraste avec l'approche méthodique de Toyota, qui avance prudemment mais sûrement sur l'électrique avec sa gamme bZ. Ou celle de Nissan, qui capitalise sur l'expérience Leaf pour développer l'Ariya.
Le Honda 0 Alpha s'ajoute donc à une collection de prototypes sans suite concrète immédiate. Trois concepts en un an, zéro modèle confirmé pour l'Europe, des ventes électriques anémiques : Honda semble naviguer à vue sur ce segment crucial.
