13000 spectateurs ont assisté à cette édition 2011, celle de la confirmation pour Peter Auto, qui avait relancé l’épreuve en 2010. « Les sept plateaux en compétition ont offert un spectacle époustouflant sur la piste alors que les plus de 600 voitures de Clubs exposées à travers le circuit ont ravi les visiteurs. Une balade rythmée par la vie du Village et les activités proposées: mini circuit ACO, caisses‐à‐savon, Slot Racing, dédicaces, rallye FF60… Le week‐end n’a pas manqué de surprise ! »

Du spectacle, il y en avait en piste avec Joaquin Folch et sa Brabham BT49C qui remporte les deux courses de FIA Historic Formula One, talonné par Jean‐Michel Martin et sa Fittipaldi F8. Le plateau CER, toujours aussi bien fourni, était divisé en 2, avec une Chevron B 19 FVC de Martin O’Connell et Sandy Watson qui s’impose dans la catégorie des plus anciennes, et les même pilotes qui récidivent dans la seconde catégorie, avec une Chevron B36. Belle course de Marc Hevia sur McLaren M1B, que l’on aime tout particulièrement voir en piste.

Mention spéciale aux Group C, que l’on retrouvera avec plaisir aux 24 Heures du Mans. Les puissantes Group C ont une fois de plus impressionnées les spectateurs. Dès l’extinction des feux, Peter Meyrick à bord de sa Spice SE89 à dominé la course, un élan rapidement freiné par une casse moteur.

Gareth Evans en Merc C9 et Christophe d’Ansembourg en Porsche 962 ont alors pris la tête. Malgré les efforts de ce dernier, Gareth Evan franchit la ligne d’arrivée le premier.

Photo : Patrick Payany / Fotorissima pour Spa-Classic

La carrosserie en carbone arbore une nouvelle couleur bleue, qui, sans être exactement le même bleu Alpine, se propose de le remettre au gout du jour. Le concept-car Renault Alpine A110-50 s’imprègne de la compétition en utilisant notamment la base technique de la Mégane Trophy.

On doit le dessin de la nouvelle Alpine Renault A110-50 à Yann Jarsalle, Designer et Axel Breun, Directeur Concept et Show Cars chez Renault Design, qui ont réinterprété les codes stylistiques d’origine de la berlinette. Le losange, qui n’était pas présent sur les premières Alpine de l’époque, trône ici fièrement au milieu de la calandre avant. La Renault Alpine A110-50 se veut basse et large, et possède une silhouette agressive, qui ne cache pas son envie d’aller en piste. Une entrée d’air sur chaque flanc qui rappelle l’écope des ailes arrière de la Berlinette nous renvoie déjà des images de la belle sur les circuits Européens.

Chaque ouvrant dispose d’une cinématique digne des plus belles G.T. Le capot avant s’ouvrant vers l’avant et le capot arrière vers l’arrière. Les portes s’ouvrent en élytre, comme un signe envoyé vers les Mercedes SLS AMG et autres McLaren MP4 12C.

Le volant avec écran couleurs, dessiné par Renault Design, identique dans sa technologie à celui de Formula Renault 3.5, fournit le maximum d’indications au pilote. Le châssis tubulaire qui équipe Renault Alpine A110-50 a été rigidifié et a fait l’objet
de plusieurs évolutions. Le concept-car intègre un système de vérins de levage. Cet équipement pneumatique, directement issu des compétitions d’endurance, permet notamment de changer les roues avec une rapidité extrême.

Sous le moteur, un bloc moteur Renault V4Y, un V6 3,5 litres 24v placé en position centrale arrière qui développe 400 ch. Une boîte de vitesses séquentielle semiautomatique à six rapports, ainsi qu’un embrayage bi-disque pouvant être commandé au
moyen de la pédale d’embrayage ou d’une palette au volant.

A quand un retour en compétition ? En rallye, la dernière victoire de l’A110 date du Critérium des Cévennes 1975. Au Mans, une Alpine avait bien tentée sa chance dans les années 90, mais les fans de la marque attendent de revoir les berlinettes s’attaquer au grand circuit…

L’Audi R8 LMS du Audi Sport Team Phoenix n°3 de Marc Basseng, Christopher Haase, Frank Stippler et Markus Winkelhock monte sur la plus haute marche, suivie par une Audi R8 LMS de l’équipe Mamerow. Audi sort vainqueur de la catégorie SP9 si disputée, réservée aux voitures les plus puissantes.

Audi R8 LMS du Team Phoenix victorieuse des 24 Heures du Nurburgring © Geoffroy Barre

31 GT3 étaient au départ de cette 40e édition des 24 Heures du Nurburgring. Seulement 16 de ces grosses GT sont à l’arrivée de cette course brutale, disputée en majeure partie sous une météo clémente. Après les 24 Heures de Spa-Francorchamps et celles de Zolder en 2011? il s’agit de la troisième victoire d’une Audi R8 LMS sur cette distance.

Audi R8 LMS du Team Phoenix victorieuse des 24 Heures du Nurburgring © Geoffroy Barre

La BMW Z4 n°19 du Team Schubert menait les débats en début de course. La voiture mène la première partie de la course avant de rencontrer des soucis d’ arbre de transmission à 3h du matin. Quant à la n°20, elle doit faire face à des problèmes de de boîte de vitesses après avoir également été en tête. Au petit matin, la course devient un duel entre Audi et Mercedes, avec la R8 LMS n°2 en tête.

Belle opposition de Mercedes sous la pluie © Geoffroy Barre

Sous la pluie, après 15 heures de course, Klaus Graf et la Mercedes-Benz SLS AMG GT3 n°22 du ROWE Racing se montre rapide au point de venir pointer son nez en tête. Un bris de suspension aura raison des efforts de cette Mercedes à 6 heures du but. Sortie sous la pluie, la AUdi R8 LMS du Team Phoenix n°2 laisse alors le champ libre à la n°3. Elle s’impose avec 3 minutes 35 secondes d’avance sur la voiture de l’équipe Mamerow.

Audi R8 LMS du Team Phoenix en tête au petit matin au Nurburgring © Geoffroy Barre

Premier succès pour Audi lors de cette épreuve, et deuxième victoire pour l’équipe Phoenix, déjà victorieuse au Nurburgring en 2003 avec une Opel Astra V8 Coupé.  »C’était un super week-end pour nous, pour toute l’équipe, » explique Winkelhock. « Nous avions une voiture parfaite qui n’avait pas de problèmes. C’est tout simplement incroyable de monter sur le podium. Ce fut une course vraiment difficile et il était vraiment dur de se battre tant le niveau était élevé« . L’Audi R8 LMS n°3 décroche au passage un nouveau record de distance couverte, avec plus de 2400 kilomètres soit 155 tours.

Nurburgring : un circuit mythique d’une autre époque

Le Nurburgring. Circuit « impressionnant » « dur » « dangereux ». Les superlatifs ne manquent pas pour parler de ce circuit que la F1 refuse d’arpenter depuis 1976, et que les prototypes d’endurance ont désertés dans les années 80. Pas le circuit « grand prix », non, mais la Nordschleife (boucle nord). Ce circuit est un vrai stress-test pour les machines et pour les hommes, un exercice périlleux, que des milliers de fans viennent contempler tous les ans.

Porsche Manthey aux 24 Heures du Nurburgring 2011

Audi, Porsche, Mercedes et BMW à la conquête du Nurburgring

Cette année encore, ce sont les marques allemandes qui dominent le plateau : Audi, Porsche, Mercedes et BMW constituent le gros du plateau, et les équipes pouvant l’emporter. Derrière, plus de 170 concurrents, avec des Clio Cup, Volkswagen Scirocco et modestes Toyota GT86. Le Nurburgring est revenu à la vie au niveau international grâce aux jeux vidéo et à Gran Turismo.

BMW Z4 GT3 au Nurburgring

Il sera le temps d’un week-end le centre du monde automobile, l’Enfer Vert comme on aime l’appeler. Suivez la course sur Endurance Magazine sur la page dédiée aux 24 Heures du Nurburgring 2012.

Le programme de Sport et GTs au Mans Classic

Cette vente aux enchères exceptionnelle sera ouverte avec déjà 80 voitures retenues. Bien entendu, les voitures dont le modèle ou même l’histoire du chassis sont liées aux 24 Heures du mans seront en nombre. On peut ainsi citer une exceptionnelle Ligier JS2 de 1974, Gagnante du Tour de France Auto en 1974, 2e aux 24 Heures du Mans 1975 dont le prix de vente est estimé entre 750.000 et 1.100.000€. Une JS1 vue aux 24 Heures du Mans 1970 sera aussi proposée ou encore une WM P88, avec laquelle Roger Dorchy faisait valider la vitesse de 405 km/h sur la ligne droite des Hunaudières à bord de la P88 numéro 51, le samedi soir des 24 Heures du Mans 1988 à 20 H 46. Citons aussi la superbe Peugeot 905 #EV13 de 1991, une Porsche 908 #005 de 1968 ou encore une Mercedes Benz 300 SL de 1955.

1974 Ligier JS2

1968 Porsche 908 #005

1991 Peugeot 905 #EV13

Rendez-vous le 7 juillet 2012 pour cette vente Sport et GTs au Mans Classic par Artcurial.

Les rues de Pau sont riches d’Histoire

Le Grand Prix automobile de Pau est une des plus anciennes courses automobiles du monde et première à s’appeler Grand Prix. Cette histoire, cela fait maintenant 10 ans que les organisateurs l’honore : Depuis 2001, un week-end de course réservé au voitures historiques se dispute une semaine avant ou après le Grand Prix moderne. Le plateau est constitué, entre autres, d’anciennes Formule 1 des années 1960. Ce Grand Prix de Pau Historique 2012 aura lieu les 5/6 mai. A l’instar de 2011, le Grand Prix de Pau Historique 2012 restera centré sur les monoplaces qui ont fait la réputation du Circuit dans la Cité.

Grand Prix Historique de Pau

6 plateaux et 700 voitures de Clubs

On nous annonce 6 plateaux réunissant des modèles mythiques prendront la piste, tandis que les Clubs seront de nouveau à l’honneur dans le Parc Beaumont avec plus de 700 voitures de toutes époques confondues. Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Roberto Ascari, Maurice Trintignant, Jim Clark, Phil Hill ! Les rues de Pau sont riches de cette histoire, des exploits des plus grands pilotes des années de légende. Plus proche de nous, un certain Romain Grosjean, que beaucoup attendent comme le futur grand pilote français en Formule 1, s’est lui aussi imposé dans les rues de Pau. Gagner à Pau met en exergue le talent d’un pilote. Une victoire sur ce circuit, qui ne pardonne pas le moindre écart, n’est jamais le fruit du hasard.

Grand Prix Historique de Pau

Les courses du Grand Prix de Pau Historique seront une nouvelle fois disputées. L’Epingle du Lycée ou encore la montée vers le Pont Oscar vont résonner aux sons des moteurs !

Les monoplaces au Grand Prix de Pau Historique 2012 :
Trophée Légende : Grand Prix et Sport d’avant guerre (Delage, Bugatti et ERA)
Trophée Junior : Formule Junior de 1957 à 1963 (Stanguellini, Elva, Lotus, Lola)
Trophée des Pyrénées : Formule Ford de 1966 à 1981

En tant qu’amoureux des GT, nous aurons un oeil attentif aux autres plateaux également, tels que le Trophée Phil Hill, qui mettra à l’honneur les GT avant 66 et les biplace avant 63. AC Bristol, Alfa Romeo SZ, Fiat 8V Zagato et pas moins de dix Ferrari 250 GT sont attendues.

Grand Prix Historique de Pau - © Gill & Laurent le solleu

Les billets Enceinte générale + Paddocks sont disponibles au prix de 20€ le week-end en prévente ou 25€ sur place. La journée du samedi vous coûtera 12€ en prévente (15€ sur place) et le dimanche 15€ en prévente (20€ sur place).

Un assureur ne peut pas vous refuser un contrat d’assurance auto au motif que votre voiture est « trop puissante ». Pour palier à cette difficulté, utiliser les services d’un courtier pour assurer sa voiture de luxe peut être une bonne idée. Les courtiers vont mettre en place un contrat assurance auto avec des garanties standard pour votre voiture de luxe, ou vous retrouverez : Responsabilité Civile, Protection Juridique, Bris de glace, etc…

Des courtiers comme PatrimOne proposent des contrats d’assurance auto spécifiquement négociés, auprès des compagnies d’assurance, pour les propriétaires de Porsche, Ferrari, Aston Martin, Maserati et des plus belles voitures de luxe.

Vous pouvez également vous tourner vers AssurPrestige, cabinet de courtage basé à Lyon, amoureux des Porsche 911 !

Youngtimers Club le 28 avril à Montlhéry

Plus qu’une mode, une vraie tendance de fond, car les auto plus récentes que les voitures de colection des années 60 ou 70 sont en général plus abordables, et permettent souvent un usage quotidien !

Ainsi nait le Youngtimers Club, 1er grand événement sur circuit dédié aux youngtimers : 700 autos et motos présentes pour la 1ère édition du Youngtimers Club à l’Autodrome de Linas-Montlhéry se retrouveront le samedi 28 avril. Au programme, les amateurs d’automobiles pourront retrouver le must des autos youngtimers : 205 GTI, Renault 5 GT Turbo, VW Golf GTI… toutes les petites bombinettes des années 80 réunies sur le mythique circuit de Linas-Montlhéry.

Un jury de personnalités élira les autos les plus marquantes de la journée, tandis qu’en fin de journée, une parade géante sur l’anneau de vitesse permettra aux belles de se montrer !

Ferrari 512 BB de l'Ecurie Francrochamps aux 24 Heures du Mans 1978 © Collection Swaters

2012 signe les 60 ans d’une équipe mythique : l’Ecurie Francorchamps. Appartenant à Jacques Swaters, l’écurie Francorchamps fut en activité en Formule 1 de 1952 à 1954 et a participé aux championnats de voitures de sport jusqu’en 1982. On doit cet épisode clé du sport automobile Belge à Jacques Swaters, pilote, team manager et importateur Ferrari, qui grâce à sa passion et sa détermination, a écrit parmi les plus belles pages du sport automobile Belge d’après guerre.

Ferrari 365 GTB4 de l'Ecurie Francorchamps aux 24 Heures du Mans 1973 © Collection Swaters

Jacques Swaters faisait ses débuts en sport auto avec son ami Charles de Tornaco, en achetant une vieille MG, qu’l engagea aux 24 Heures de Spa-Francorchamps avec un certain Paul Frère au volant. En 1950, Jacques Swaters, Charles de Tornaco, André Pilette et Roger Laurent créent l’Ecurie Belgique et arrivent en Formule 1. L’équipe s’appellera désormais Ecurie Francorchamps, pour ne pas froisser l’Automobile Club de Belgique, qui ne souhaite pas que le nom du pays soit utilisé dans le nom d’une équipe.

Ferrari 250 LM de l'ecurie Francorchamps aux 9 Heures de Kyalami 1966 © Collection Swaters

L’Ecurie Francorchamps participe pour la première fois aux 24 Heures du Mans en 1953, avec une Jaguar Type C. Cette même année, Swaters décroche sa plus belle victoire, lors du Grand Prix of Berlin avec sa Ferrari 500 F2. L’équipe participe ensuite aux 24 Heures du Mans, au Tour de France, aux Mille Miglia, au Liège-Rome-Liège et va même jusqu’à s’engager dans 95 courses en 1963 ! Les dernières apparition se feront au Mans, avec comme ultime participation, l’édition 1982.

Ferrari 250 GTO de l'Ecurie Francorchamps au Nurburgring, lors des 1000 km 1964

A l’occasion de Spa Classic, les 25,26 et 27 mai, un événement spécial va célébrer les 60 ans de la création de l’écurie. 60 superbes Ferrari vont cheminer en direction de Spa-Francorchamps pour se retrouver, et rendre hommage à Jacques Swaters. Un gala très privé se tiendra dans les bureaux de la collection personnelle de Jacques Swaters, une des plus documentée sur Ferrari. Des fonds seront collectés pour la Swaters Foundation.

Sources :
http://www.ff60.be/history/
http://jacquesswaters.com/

Danica Patrick fait ses débuts en 2012 en Nascar

Bien que peu nombreuses dans le sport-automobile, comparé aux hommes, les femmes ont depuis toujours participé à l’évolution de la discipline. Depuis 1899, et le premier engagement d’une femme dans une compétition auto (Mme Labrousse dans le Paris-Spa), les femmes ont continuellement été actrices.

Maria Teresa de Filippis sur une Maserati 250 F au grand prix de Monaco 1958

En 1958, Maria Teresa de Filippis est devenue la première femme à être engagée en Formule 1, 8 ans après les débuts du Championnat du Monde. Elle participa à trois grand-prix pour Maserati, avec comme meilleur résultat une dixième place au grand prix de Belgique, à Spa. Elle sera imitée par Maria Grazia dans les années 70, qui sera au départ de 12 grand-prix, avec le March Racing Team. Sa meilleure place fut uen sixième place au grand-prix d’Espagne.

Michele Mouton a bord de son Audi lors du CHampionnat du Monde © Audi

Comment parler des femmes en sport automobile sans penser à Michele Mouton, qui, en 1981, est devenue la première femme à remporter une manche du Championnat du monde des Rallyes, lors du rallye de San Remo. Au Portugal, au Brésil et en Grèce, Michèle Mouton s’imposera, terminant vice championne du Monde en 1982.

Rahel Frey participait aux 24 Heures du Mans 2010 sur une Ford GT de l'equipe Matech © Christian Barre

Plus récemment, la présence des femmes s’est développée dans plusieurs disciplines. En Indycar et en Nascar avec Danica Patrick, mais aussi en DTM avec Rahel Frey, ou en endurance avec Vanina Ickx, Liz Hallyday… Un équipage 100% féminin a d’ailleurs pris le départ des 24 Heures du Mans 2010, avec à son bord Natacha Gachnang. La Suissesse, que l’on a pu voir en Championnat du Monde FIA GT1, fait partie, tout comme Katherine Legge, de la commission WOMEN & MOTOR SPORT, créée par la FIA en 2010, présidée par Michele Mouton.

Vanina Ickx lors de la manche FIA World GT1 de Zolder 2011. © V-IMAGES.com/Fabre.

L’objectif étant de déveloper encore plus la présence des femmes en sport-auto, tant à des postes de pilotes que de mécaniciens, team manager, etc.

Sources :
FIA – http://www.fia.com/
Formula1.com – http://www.formula1.com/news/headlines/2010/4/10703.html
BTInternet – http://www.btinternet.com/~rhobbs/womtime.htm