Vos pneus sont-ils bien gonflés ?

Bien qu’il soit difficile de connaitre avec exactitude le nombre de véhicules dont les pneus sont sous gonflés, une étude réalisée en 2003 au Canada a montré qu’environ 2/3 des véhicules roulent avec au moins un pneu sur ou sous-gonflé.

Il existe pourtant un gonflage recommandé par les manufacturiers, qui est optimal. Indiquée en PSI ou en BAR, cette pression, si elle est respectée, possède des avantages réels :

- Réduction du risque de crevaison grâce à une surface de contact moindre
- Usure réduite de la surface du pneu
- Consommation optimisée, grâce à des déplacements plus aisés (1 à 2 pleins par an)

Les avantages à avoir des pneus toujours bien gonflés sont donc nombreux… Et pourtant, nous ne sommes pas nombreux à être totalement surs du gonflage de nos pneus. Quelques gestes simples, et des outils de contrôle permettent d’anticiper cette situation qui peut mener à l’accident.

Utilisez un manomètre de qualité pour vérifier la pression de chaque pneu. Les modèles vendus dans des magasins auto sont de bonne facture, et vous donneront un chiffre bien plus précis que celui de votre station essence. Relevez toujours la pression de vos pneus à froid (après un arrêt de 3 heures minimum). Renseignez-vous auprès de professionnels automobiles (garagistes, concessionnaires, assureurs).

Détail des informations présentes sur un pneu

Effectuez un contrôle du gonflage de vos pneus régulier, afin de connaitre leur état avant un grand voyage. Vérifiez le gonflage avant de partir en vacances (été, ski), ainsi qu’avant l’hiver.

Notre conseil : Fiez-vous aux pressions indiquées sur le fiche d’information, généralement placée dans la portière du conducteur. Sur cette fiche, la pression idéale pour votre voiture est indiquée. L’indication qui figure sur le bord d’un pneu n’est pas la pression recommandée. Il s’agit de la pression de gonflage maximum, qui permet de supporter la charge maximale.

Enfin, dernier conseil, fiez-vous aux outils de mesure de la pression de pneu. Contrairement à ce que beaucoup de gens peuvent penser, on ne peut pas déceler un sous-gonflage simplement d’un coup d’œil. En effet, même un sous gonflage de 20% n’est pas perceptible à l’œil nu.

Illustration : PhotographPhil et BMW One

Ces équipements sont désormais de série sur les voitures neuves, et s’inscrivent dans une logique de sécurité, qui nous vient des pays du Nord, ou les feux de jour sont obligatoires pour tous. Si vous roulez avec ne voiture qui ne possède pas ce type d’éclairage, il est désormais possible d’en installer pour moins de 200€, très facilement. Voici une présentation des feux de jour Led Daylight proposés par Philips.

Les feux de jour : pour être mieux vus sur la route

Les LED ultra-puissante nouvelle génération désormais disponibles permettent d’apporter une sécurité supplémentaire aux automobilistes, de jour. Conforme CEE (conforme au code de la sécurité routière), ces feux répondent à la norme française et ont pour objectif de réduire les accidents. En efeft, environ 40% des accidents ont lieu de jour (22% par mauvais temps).

Nous avons tous déjà été suivis par des Audi ou BMW haut de gamme qui possèdent ces éclairages, comme nous avons tous déjà repéré bien plus facilement une voiture équipée de ces LED qui s’apprêtaient à passer, lorsque nous sommes à un passage piéton. C’est dans cette double logique de sécuriser à la fois la conduite et les piétons que ces feux de jour font leur apparition.

Un éclairage puissant mais peu gourmand

Les lampes LED sont surpuissantes et possèdent un éclairage blanc vif du plus bel effet. Elles ne sont pas pour autant gourmandes en énergie. Les feux de croisement (110 W) vont éclairer de manière unidirectionnelle, tandis que les feux de jour vont, eux, éclairer de manière diffuse pour une consommation réduite (14W). Ces feux sont donc bien plus économes, et possèdent en plus, une durée de vie souvent supérieure au véhicule !

Installer un kit de feux de jour Daylight

L’avantage principal des modèles que nous avons pu tester (Daylight 8 Solutions Led DRL 12V 6W et Daylight 4 Solutions Led DRL 12V 5W) est la facilité du montage. Des étriers de fixation fournis sont à fixer à l’avant de la voiture, pour venir y « clipser » le module de LED.

Ou placer les feux de jour Philips ?

Sur certains modèles de voitures, les étriers ne seront pas forcément utiles… Il est parfois nécessaire de faire une découpe de 120,5 x 23,5 mm à l’endroit ou vous souhaitez les placer (enlevez la calandre). Une fois en place, les deux modules de LED sont à relier au boitier de contrôle. De ce boitier, trois fils sortent. Rouge et noir pour la batterie, et un fil orange à relier au connecteur à pression (le (+) d’alimentation du feu de position). Le tour est joué.

Schéma de montage des feux de jour Philips

Le branchement pour l’activation ou non suivant les feux de nuit se fait sur le câble jaune et bleu du feu de position. C’est cela qui va permettre aux feux de jour de ne fonctionner… que de jour !

1. Voiture démarrée + feux de croisement éteints : feux de jour allumés
2. Voiture démarrée + feux de croisement allumés : feux de jour éteints
3. Voiture éteinte : feux de jour éteints

Ces feux de jour vont donc venir en supplément de vos feux habituels, et jouer le même rôle que ceux qui équipent les modèles neufs. L’avantage ? Pas besoin de penser à les allumer ou à les éteindre, le tout se fait de manière automatique !

Résumons les 5 étapes du montage de ces feux de jour Philips :
1. Sélectionnez la position des feux (le manuel vous guide pour cela)
2. Fixez les étriers
3. Positionnez le boitier de controle et le connecteur
4. Fixez les fils et sécurisez-les
5. Testez et « clipsez » les feux LED à leur emplacement définitif.

Les guides d’installation complets de deux modèles testés sont disponibles ici :
Daylight 8 Solutions Led DRL 12V 6W et Daylight 4 Solutions Led DRL 12V 5W

Nos conseils :
- Placez le module « controle box » au bon endroit, éloigné des sources de chaleur (ne le fixez que quand tous les branchements sont effectués)
- « Clipsez » les LED dans les étriers à la fin, lorsque tout est OK.

Pour en savoir plus, nous vous invitons à consulter le site d’information mis en place par Philips sur les feux de jour.

Lotus Elan au Rallye Verde Pino 2011

Lotus en rallye, un « comeback »… Oui enfin, cela remonte quand même a pas mal de temps désormais.

Claudio Berro, a la tête du programme Motorsport de Lotus, a lui même débuté en rallye et a fait partie de l’aventure Talbot Sunbeam Lotus, remportant une course à San Marino en 1981, lors du Championnat italien des Rallyes. Mais de vraies Lotus en rallye, avec des participations régulières, il faut remonter aux années 60 et 70 pour en trouver une vraie trace.

Lotus Exige R-GT

Des Elite ou Eleven ont fait un peu de rallye, mais c’est surtout la Lotus Elan qui a marqué Lotus en rallye (l’usine a même développé une version Expérimentale de la Elan officielle). Tour de France, Tour de Corse, Liège Rome Liège, dans les années 60, on peut trouver des traces de Lotus Elan dans de nombreux rallyes. L’Europe n’était pas compétitive avec son petit moteur notamment et n’était homologuée qu’en groupe 3 comme l’Europa Special.

Lotus Elan Rally Club Sandro Munari

Avec son 3,5 litres V6, la Exige R-GT sera engagée en catégorie FIA R-GT… Un retour qui fait partie des plans de longue date de Lotus, et qui semble sur la bonne voie… avant un engagement officiel à plein temps en 2013 ?

Photos par Lotus, pietroz et Nuno Castelhano

Offrez un stage de pilotage Smartbox en Ferrari 458

Les SmartBox propose de nombreux services dont des stages de pilotage sur Ferrari. 3 coffrets Smartbox intègrent des stages de pilotage sur circuit avec des Ferrari.

Coffret cadeau Conduite sportive 99€

2 tours de piste au volant d’une Ferrari F355 Challenge sur le Circuit du Laquais (Isère)
2 tours de piste au volant d’une Lamborghini Gallardo LP 560-4 ou d’une Ferrari F430 F1 à Marcoussis

Coffret cadeau Sensations 189€

- 6 tours de conduite en Porsche 997 GT3 RS ou Ferrari F430 ou Lamborghini Gallardo à Marcoussis
- 3 tours de piste au volant d’une Ferrari F430 avec Motorsport Academy au Mans
- 4 tours au volant d’une Ferrari 360 Modena Boite F1 avec Sprint Racing (Meurthe et Moselle)
- un stage de ferrari F450 F1 (4 tours) avec Excel Events

Coffret Cadeau Extrême 249€

- Pilotage de la célèbre Ferrari F430, suivi d’un baptême en Hummer chez Rallye Académie dans les Bouches-du-Rhône.
- Stage en Ferrari F430 avec Pilotage Passion (Circuit de Bresse) – 3 tours au volant d’une Ferrari 430 F1
- Conduite de la Ferrari F430 Spider au Circuit du Bourbonnais (Allier)
- 4 tours au volant en Ferrari F430 F1 ou en Lamborghini Gallardo à Croix en Ternois

Ferrari F430 Scuderia

Situé à 20 minutes de Lyon dans un écrin de verdure, ce circuit homologué FFSA recoit des stages de pilotages en Ferrari, Lamborghini ou Porsche toute l’année.

Le Circuit de Lyon St Laurent de Mûre

La piste de 1700 mètres de longueur et d’une largeur de 9 à 13 mètres est sinueuse et offre également de belles opportunités d’accélération dans les lignes droites. Un circuit qui allie sécurité, performance, plaisir et et passion. A 2 mn de l’Aéroport de St-Exupéry et de la Gare TGV, ce circuit est accessible rapidement si vous arrivez de Paris, Marseille, ou de Suisse. 1 club house, 1 restaurant et une salle briefing sont disponibles sur ce circuit moderne, qui peut recevoir des stages de pilotage, mais aussi des défis incentive pour les entreprises.

Stages en Ferrari à Lyon

Si vous recherchez absolument une Ferrari pour réaliser votre stage de pilotage sur Lyon, ou si il s’agit d’un cadeau pour un amateur de Ferrari, alors vous aurez le choix parmi de nombreux modèles de la marque. Ainsi, il est possible de faire plusieurs tours à bord d’une F430 F1, disposant d’un moteur V8 de 4,3 l de cylindrée et d’une boîte de vitesses séquentielle 6 rapports F1. Voiture mythique pour les passionnés, car possédant de nombreuses pièces dérivées de la F1, la F430 peut être pilotée sur 3, 4 ou 5 tours (voir chez Sport Découverte). Comptez entre 190 et 270€ pour des stages de pilotages allant de 3 à 5 tours. Des promotions sont souvent proposées par les organisateurs de stages. Il est ainsi possible, pour moins de 200 euros, de prendre le volant d’une Ferrari 458 Italia sur le Circuit de Lyon. ACTUA GT DRIVING propose notamment une offre avec la 458 italia pour 198€ les 3 tours.

A noter aussi le Circuit du Laquais dans le département 38, pour effectuer des stages de pilotage.

BMW Série 1 Coupé

Si vous souhaitez acheter une BMW Série 1 ou vous renseigner sur l’entretien de ce modèle, le prix des pièces, et les modèles à préférer, Classic Auto a sélectionné pour vous des forums dédiés au petit modèle de BMW, la Série 1.

La section BMW Série 1 du célèbre Forum Auto est très complète. Vous y trouverez un sujet sur les différentes versions de BMW Serie 1 (E87, E81, E82 & E88) avec des photos de membres, des petites annonces. Pratique, des sujets complets sur l’installation d’un kit bluetooth, souvent demandée par les propriétaires de Série 1. MKx, GPS, iDrive, Commandes Vocales, tous les points techniques de la Série 1 sont abordés.

Si vous cherchez des forums dédiés uniquement à la BMW Série 1, nous vous recommandons alors le forum « bmw-one.com » qui est centré autour de la 1. Le forum se découpe en plusieurs sections qui permettent d’aller directement à l’essentiel. Ainsi, il existe une partie BMW Série 1 « essence », une autre pour les « diesel« . Vous pourrez aussi en apprendre plus sur la partie « liaison au sol », l’intérieur, l’extérieur, les accessoires. Des rencontres entre membres du Forum sont aussi proposées. Nous avons particulièrement apprécié la partie Fiche Conseils au sujet des Pneumatiques et de la liaison au sol, avec la liste des jantes adaptables sur la Série 1.

Le forum Série 1 du site Ma-BMW est lui aussi très complet. Les sujets les plus discutés concernent la vente des BMW Série 1. Quel prix, comment utiliser l’argus, est-il une bonne base ? La plupart des propriétaires de BMW Série 1 donnent leurs conseils pour bien vendre sa BMW, à un pro ou un particulier. Sachez en ce qui concerne le prix de vente d’une Série 1, comme tout autre modèle, que Les options sont décotées de l’ordre de 80/90 % dans les calculs d’argus, alors même que ce sont ces options qui font bien souvent l’attrait d’une voiture.

Toyota LMP1 pour les 24 Heures du Mans 2012

Toyota vient d’annoncer aujourd’hui son intention de revenir officiellement à l’endurance. Toyota s’engagera dans plusieurs manches du Championnat du Monde d’Endurance 2012, et demandera une inscription aux 24 Heures du Mans.

L’engagement de Toyota se fera avec un chassis développé par Toyota Motorsport GmbH (TMG), structure basée en Allemagne à Cologne. Un moteur essence hybride sera lui réalisé par Toyota Motor Corporation au Japon. Le nom exact de ce programme, dont la base physique sera à Cologne, sera annoncé dans les prochaines semaines. Les premiers tours de roues sont attendus d’ici la fin de l’année, début 2012, avec un gros programme de développement. Comme vous pouvez le voir sur la première image qui nous parvient de Toyota, il s’agira d’une voiture fermée, comme toutes les autres Toyota qui ont été engagées en endurance par le passé. Plus ronde et moins anguleuse que la précédente GT-one, cette Toyota LMP1 sera la première à utiliser une motorisation hybride, à moins que Peugeot ou Audi ne fassent une annonce dans ce sens.

Pour rappel, Toyota a fait son retour discret en endurance cette année en fournissant des moteurs à l’équipe Rebellion, qui a décroché le titre Le Mans Series. La marque Toyota n’est plus présente en endurance en tant que constructeur officiel depuis 1999, après deux saisons avec la Toyota GT-one.

Source : Toyota, LeMans.org

A quand le retour de la marque Alpine Renault ?

Certains peuvent encore voir une filiation lointaine dans certains modèles de Renault Sport aujourd’hui. En effet, l’usine de Dieppe fut ré-orientée par Renault afin d’y assembler la gamme Renault Sport et ainsi ne pas stopper toute activité de la firme. Mais Alpine est au point mort depuis maintenant presque 20 ans.

Alpine, un nom mythique

Il faut dire que sur le segment des coupés sport haut de gamme et ultra légers, Renault n’est pas très présent. Pire, le retour gagnant opéré chez Citroen par le nom DS, et la tendance actuelle au « revival » des marques mythiques (les Fiat 500 et Mini Cooper en sont le parfait exemple) pourraient pousser Renault à faire renaître la marque Alpine. Sous quelle forme ? Nouveaux modèles ou dérivés de modèles existants ? Il semble que le modèle du concept DeZir ait attiré les fans… Sous sa robe rouge ou bleue (sic), la Renault DeZir, la première réalisation de Lurens van der Ackers chez Renault, évoque Alpine. La Wind devait faire partie de la nouvelle gamme Alpine, en entrée de gamme… Pas facile de savoir si ce retour d’Alpine arrivera, et avec quels modèles. La crise économique est malheureusement passée par là, et à retardé de nombreux projets.

Réorganisation chez Renault

Carlos Ghosn veut étendre son pouvoir chez Renault. Une nouvelle organisation au sein de Renault devrait conforter Carlos Ghosn comme le seule grand patron de la marque française. Un remaniement qui intervient pour clore définitivement le chapitre des fausses rumeurs d’espionnage, mais on parle aussi, plus loin, de penser à de nouveaux projets, comme Alpine. Une annonce à faire au sujet d’Alpine ?

« Nous réfléchissons à l’utilisation de la marque Alpine, typée luxe et sport, avec plusieurs modèles. On est en phase exploratoire. Dans le haut de gamme, la démonstration n’a pas été concluante par le passé, mais on va revenir. Nous allons renforcer notre stratégie sur ce créneau, nous ferons des voitures qui auront l’élégance à la français » expliquait il y a peu Carlos Tavares, nouveau patron de Renault.

Le 26 janvier 2006, le quotidien Le Parisien annoncait que Carlos Ghosn voulait ressusciter la marque Alpine, déjà ! Après un projet avorté basé sur la plateforme de la Nissan 350Z et développée avec le support technique de Porsche, puis l’abandon d’une voiture 100% maison, on peut de nouveau rêver…

Sources : Blog Automobile, BFM Business

Le cadre splendide du Circuit Paul Ricard

A l’occasion des Dix Mille Tours du Castellet, Stéphane Clair, nouveau directeur du Circuit Paul Ricard, nous a accordé une entrevue pour parler de l’avenir du tracé Varois, avec en toile de fond, bien entendu, la Formule 1.

« J’identifie deux grands défis. Garder le cap donné par Gérard Neveu, avec des installations de qualité et un service performant. Nous visons l’excellence pour être à la pointe de ce qui se fait en matière de circuit auto et moto. Le deuxième défi, en conservant cela, est de pouvoir s’ouvrir au grand public, et devenir un lieu d’exception pour le sport mécanique en général » explique, avec le sourire, Stéphane Clair. A la tête du Circuit après le départ de G »rard Neveu à l’Automobile Club de l’Ouest, Stéphane Clair est conscient de la situation. Le Circuit Paul Ricard jouit d’un cadre splendide, au milieu des montagnes, sous un ciel presque toujoues bleu, et est reconnu comme Le lieu High Tech. Reste à y faire venir du monde… sur, et en dehors de la piste.

Un Circuit ouvert 300 jours par an

Le Circuit Paul Ricard aujourd’hui c’est presque 300 jours d’ouverture par an. « Grace à la météo, aux installations performantes, à surout la sécurité. C’est un critère essentiel lorsque l’on veut rouler sur circuit avec de belles auto sans les abimer, et c’est le principe des journées club. Le circuit possède un tracé intéressant, et est protecteur avec ses « run off », qui évitent que les voitures viennent percuter un rail ou un mur.

La sécurité au coeur du circuit Paul Ricard

Nous avons ainsi très peu d’incidents lors des journées d’essais. Nous avons des équipes en permanence pour gérer la piste, un centre médical de haut niveau… Nous garantissons un dispositif complet, pour se faire plaisir, sans risque ». Une piste qui possède une histoire, accessible pour rouler. Que demander de mieux ! Le succès de ses rendez-vous de clubs témoigne de l’attachement des passionnés au HTTT qui n’hésitent pas à faire le déplacement pour y rouler.

Les fameux "Run Off" ultra sécurisant du Circuit Paul Ricard

Après le retour du public fin 2009, le circuit évolue timidement pour accueillir des spectateurs. 70000 personnes lors des World Series by Renault (meeting gratuit) et à peine plus de 10000 aux Dix Mille Tours du Castellet (20€ l’entrée), la fréquentation est variable. « L’idée que j’ai est d »ouvrir le circuit encore plus, avec une plus grande fréquentation. Aujourd’hui, il était indispensable de le réouvrir, les portes sont grandes ouvertes, à nous d’organiser de beaux spectacles« . Stéphane Clair affirme sa volonté de créer l’évènement, et de rendre le Circuit attractif, de faire de ses installations un cadre de rencontres, de fête. « Au mois de novembre 2012, nous relançons les Deux Tours d’Horloge avec le V de V, ce qui veut dire que l’on va voir des voitures tourner jour et nuit« . Des 24 Heures du Paul Ricard ressuscitées, voila une belle idée, d’autant que l’endurance possède une place importante.

Audi et Peugeot utilisent fréquemment le Circuit Paul Ricard en essais

« Pour la partie essais, toute l’année, le circuit sert de base aux grandes équipes (Peugeot mais également Audi utilisent le circuit dans différentes configurations pour essayer de simuler Le Mans), mais il y a aussi de grandes compétitions programmées. Les Le Mans Series, la Blancpain Endurance Series l’an prochain, il y a déjà des rendez-vous Endurance« .

Bientôt la Formule 1 au Circuit Paul Ricard ?

Le sujet chaud lorsque l’on parle du Circuit Paul Ricard en 2011, c’est bien entendu le retour possible de la Formule 1. En alternance avec le Grand Prix de Belgique à partir de 2013, le Grand Prix de France semblait presque signé en août dernier lorsque le circus de la F1 se retrouvait en Belgique. Mais depuis, c’est le point mort. « Nous ne sommes pas décisionnaires en la matière. Si la France décidait d’accueillir un Grand prix nous en serions heureux, et si la France décide de le faire ici, nous serions très heureux. La F1 n’est pas primordiale pour notre développement et notre vie quotidienne. En revanche, en tant que passionné, il me semble que le retour de la Formule 1 en France est quelquechose de vraiment intéressant, pour l’image du pays, la passion, et faire vivre le sport auto » confie Stéphane Clair.

Grand Prix de France au Paul Ricard

Décision politique d’attendre avant l’annonce du GP de F1, véritable difficulté à trouver un business model, ou possible rachat du Grand Prix de Belgique par Gérard Lopez, patron de Lotus Renault GP… Quoi qu’il advienne, dans le Sud, on attend la Formule 1, avec un circuit taillé pour les monoplaces des Vettel, Button et autres Hamilton.  »Nos installations sont déjà adaptées. Le circuit est homologué, nous avons les plus hauts degrés d’homologation de la F1 car lors de sa reconstruction, il a été pensé dans ce sens. Il nous reste à imaginer l’accueil du public. Il y a tout un travail pour placer des tribunes, des salles de presse. Il y a souvent des F1 ici, Lotus GP vient souvent nous voir, il y avait une Renault F1 lors des World Series, et des baptemes F1 existent ici. Nous avons actuellement une quinzaine de jours de roulage F1 par an. Nous ne sommes pas étrangers à la F1, seulement au Grand Prix… Il faut attendre et espérer !« 

Viper GTS-R Team Oreca

A l’occasion de la dernière manche de la saison de Blancpain Endurance Series qui se tenait sur le circuit de Silverstone, les organisateurs, par la voix de Stéphane Ratel, ont annoncé le calendrier 2012, ainsi que la création d’une nouvelle course de support pour voitures GT des années 90 et 2000.

Stéphane Ratel n’en n’est pas à son coup d’essai. Amoureux des Grand Tourisme, initiateur du BPR, du GT-FIA, puis du FIA GT1 tel que nous le connaissons, Ratel avait lancé en 2009 une compétition réservée précisément à ces mythiques GT des années 90. Viper, Ferrari, Venturi et autres Saleen étaient là, avec quelques timides essais au Paul Ricard, à Dijon, mais aussi à Magny-Cours ou Silverstone. Une formule qui n’a pas pris à cause d’un manque d’engagement, qui semble donc comblé désormais.

Porsche 993 GT2

On devrait revoir en piste des Viper GTS-R (les exemplaires d’Oreca notamment), mais aussi on l’espère des Corvette, Saleen, Ferrari 360 et autres Venturi, Lotus et McLaren ??? Nous allons suivre avec curiosité cette série qui aura lieu sur tous les meetings de la Blancpain Endurance Series. Signe particulier : essais libres, qualification et course auront lieu le même jour, à savoir le samedi.

Calendrier de la Blancpain Endurance Series
Avril : Monza
Juin : Silverstone
Juillet : Paul Ricard
Juillet : Total 24 Hours of Spa
Septembre : Hockenheim ou Nurburgring
Cctobre : Barcelone